Эксплуатационная надёжность автомобильных двигателей является важнейшей характеристикой, во многом предопределяющей техническую готовность эксплуатируемого парка автомобилей, затраты на техническое обслуживание и ремонт.

В то же время при рядовой эксплуатации наблюдается определённое несовпадение показателей надёжности двигателей с заявленными значениями. К примеру, по данным авторов [  ], фактические средние наработки до отправки в заводской ремонт для двигателей КамАЗ-740 составляют 110-160 тыс.км, а между ремонтами 50-70 тыс.км для различных условий эксплуатации и сроков выпуска двигателей. Однако, с 1990 года ГОСТ – 23465-79 определяет установленный ресурс до капитального ремонта не менее 350 тыс.км – для двигателей с рабочим объёмом до 11 л и 200 тыс.км – для дизелей автомобилей сельскохозяйственного назначения того же объёма (рабочий объём двигателя КамАЗ-740 – 10,85 л), т.е. наработки двигателей до отправки в заводской ремонт существенно ниже нормативного.

Как показывают исследования [  ], наибольшее количество отказов и ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности у автомобилей КамАЗ имеют как раз двигатели и их системы. Аналогично обстоит вопрос и по автомобилям других марок (табл.    ).

По мнению авторов [  ] и ряда других работ, ресурс работы двигателя на    70 –90% зависит от долговечности деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя. Именно у этих деталей раньше, чем у других, наступают предельные износы, в основном абразивного характера, требующие обязательного восстановления во время капитального ремонта. Значения средних скоростей изнашивания основных деталей ЦПГ и их элементов приведены в табл.     [  ].

Количество  отказов  и  ремонтных  воздействий  по  восстановлению

работоспособности  автомобилей, %

Средние скорости изнашивания деталей ЦПГ

Систематическое внимание к проблеме повышения надёжности, выражающееся в конструктивном и технологическом совершенствовании выпускаемых двигателей, применении новых материалов, упрочняющих обработок и других методов повышения прочности и износостойкости основных узлов и деталей, позволяет повысить ресурс автомобильных двигателей.

Также одним из путей повышения ресурса работы двигателей является ремонт его деталей и механизмов. В настоящее время на машинах массового применения работает в 2 раза больше отремонтированных двигателей, чем новых, а в процессе эксплуатации их могут ремонтировать от 2 до 5 раз [  ]. Это позволяет повысить ресурс двигателей после ремонта, по разным источникам, на 30-70% по сравнению с ресурсом новых двигателей.

Ниже рассматривается влияние некоторых факторов на износ деталей ЦПГ.